Núm. 1 INQUIETUD Pág. 3 Vícesecretaría de Ordenación Económica APOSTILLA «Concebímoe a España en lo cíonamiento de las Juntas Proeconómico, como un gigantesco vinciales de Secciones Econó Sindicato de productores», se- micas. gún aquélla norma programática^ En el Boletín de la D. N. S. de nuestros heróícos tiempos núm. 84, se aprueba por ncesfalangistas, a través del cual, los- tro Delegado Nacíoaal el Reglaelementos genuinos y, vitales de 'mento para el régimen y funcio la economía, patria encauzan y namiento de las Secciones Soelevan sus oraciones o aspira- cíales de las Entidades Sindicaciones al Estado, supremo rector les Provinciales, que ha venido y coordinador de todos los fac- a complementar la efectividad tores económicos de la produc que en la vida pública tenían ción distribución y consumo, ya las Juntas Sociales; con todo Esto es cuestión que ya ha ello, es difícil que en los Vocacalado hasta lo más hondo de les de las mismas; cunda el deslos españoles, conscientes de su aliento y el desánimo, derecho natural a organizarse' No creemos que a los homen la rofesión. Por ello, acuden bres de nuestras Juntas Econóa su Sindicato, a sus Juntas Sin micas les cunda tampoco, dicáles, en donde el entendí- 1 —aunque tengan más morí vos miento común que da la expe- justificativos— ; , pues, como ya riencia de una misma labor, de informamos en cierta ocasión al una misma empresa que, en ge- ¡Mando Nacional, comprobamos neral, les une a todos en un j el espíritu sindical y buena fe mismo quehacer, estudian sus con que los mismos se incorpoproblemas de abajo a arriba, esjraron a sus puestos rectores des decir de lo local a lo nacional, i Pe las Elecciones Sindícales, es para que luego el Estado los pro yecte de arriba a abajo, confor¬ mé al interés general de la Nación, / Entre el Estado y el Sindicato no existe ya lucha, sino dialéctica leal y noble, para un mismo afán, una misma tarea, que es el destino universal de nuestra Patria. Y como las grandes cáusas suelen ser producidas por la acu mulación de multitud de pequeños efectos, vamos concretamen te a situarnos en nuestro plano provincial, donde los hombres que rigen, por designio directo sus Juntas Económicas realizan su diario labor. Creemos sinceramente, y siempre con ánimo constructivo 'cierto que puede haber alguna excepción que, no hará otra cosa que justificar la regla, pero en general, en nuestra provincia podemos decirlo bien alto, son más los que honradamente nos dan la cara, que aquellos que malintencionadamente nos vuelvan la espalda. Y así queremos hacerlo constar para conocimiento de todos, de los de arriba y de los de abajo. Hermandad Sindical del Campo, de Calamocha (Viene dé la 2.a) 5.° Puede presentarse cuantos méritos crea conveniente el interesado a efectos de puntuaq.ue no existen normas regula- jcíón, teniendo en cuenta que e\ ¿«..oo ««««^«.«„ «..a iu orden de preferencia será el esdoras bien concretas y que lie-' , , , . r . . , .«r/i i (tablecido en el artículo 154 de nen convincentemente nuestro la 0rden menc{onada; espíritu sindical, para proyéctar. Los que regulten aprobados hacia arriba la tarea económica! deberán tomar posesión del carde nuestras Juntas Sindicales, ' go èn un plazo de 15 días, ensobre proposición de medidas' tendíéndose renuncia a todos económicas, reglamentación de ^derechos en caso contrarío, i i , r i Los ejercicios se ajustarán al la producción, fijación de pre- prcgratna aptobado por la Delecios, etc., etec; en la ínteligen- gación Provincial de Sindicatos cía de que la intervención eco- para esta clase de concursos, nómica no debe estar en los úl j 1.° Ejercicio elíminatorio de mos momentos de la producción, cu^tura general, que comprendesino en la regulación de-ésta, 1 ^ Prác5íc^de Z1^0 de un Pro i , w • tj i blema de aritmética. como dice Martín Brugarolai ^ 0 Cl , ; , . c t o - d- • c, i, i 2. ejercicio oral sobre te- d. \. en su «Régimen Sindical j u i ' ^ i r . . 6 dVmas de cultura elemental, según L-nstiano». las enseñanzas que se estudian Existe el proyecto de Ley re-.én la escuela primaria. guiando diversas funciones sin- 3.° Ejercicio práctico: Exten dicales, de tal forma, que quizá der una denuncia y resolver llegue a superar nuestras pro- í31^!1 ^P^0^0 relac;onado i . . , con la proresión de guarda, pias ambiciones, pero tal es .su ^ n „ . . , m^r.!G~ ■ j j ¡4. Breve descripción d e 1 magnificencia, que dudamos mu término municipaL cho llegue a verse realidad, y Lo que se hace público a los más concretamente sirva tan in-! efectos establecidos en la orde- i minentemente como nosotros 1 nanza de la Hermandad para ge desearíamos para el fin que per- j neral conocimiento. — El Delegaseguímos: Efectividad en el íun- ^do Provincial de Sindicatos. nuestros problemas provinciales ante el Consejo Económico Sindical Mejoramiento de correteras y cominos vecinoles, y repercusión en lo economía provincial Esta interesante e importantísima cuestión de tan vital interés para la vida de los pueblos y la explotación de las riquezas naturales del suelo, no necesita de grandes razonamientos para hacer patente de un modo general su necesidad, ya que el progreso y bienestar de los pueblos radica principalmenta en las comunicaciones de que disponga, única forma de poder explotar económicamente 1 a s riquezas naturalet, que han de ir en busca de mercados; para lo cual, es principal factor, poder llegar a ellos en condiciones econonómi cas que permitan mantener la demanda de los productos, sin cuyo requisito, no es posible obtener la explotación adecuada. Claro es, que ésta es la única forma de poder llegar a conseguir el bienestar económico de los ciudadanos aumentando su índice de vida y teniendo interés en consegliír el resultado que pretende con su orientación el desarrollo, de este Plan. No obstante conviene poner de manifiesto, el caso singular en que se encuentra esta provincia, en cuanto a este problema , se refiere. La provincia de Teruel, es una de las más extensas de España, S u superficie es de 14.817-94 km.2 El número de sus pueblos y poblaciones es de 282. Se puede considerar dividida en tres partes esencialmente distintas. La Zona Alta en donde radica la capital de Teruel; ,La Baja cuya población más importante es Alcañiz, situada en la cuenca del Ebro a una altitud relativamente pequeña; y la Central constituida por un nú cleo montañoso denominado Sierra de San Just, que hace de divisoria entre las aguas que afluyen al Ebro y las que discurren hacia los ríos Mijares y Túria. En este núcleo montañoso que ocupa la parte media de la provincia, se encuentran cubicados los ricos yacirtiientos car bonífero's de excelentes lignitos de la provincia. Esta provincia es una de las menos dotadas de España en ferrocarriles, con la agravante de su mala distribución, pues cortan a la provincin ligeramente en dos de sus opuestos límites, separándolos una distancia del orden de 170 kilómetros. Estos ferrocarriles son el de Madrid a Barcelona con su ramal de Val de Zafán a San Carlos de la Rápita, por un lado, y por otro, el Central de Aragón (Calatayud a Valencia), con la prolongación Caminreal a Zaragoza. Paralelo a este existe el ferrocarril minero de Ojos Negros a Sagunto, dedi c a d o exclusivamente al transporte del mineral de hierro, y finalmente el ferrocarril minero de Zaragoza a Utrillas destinado a la explotación exclu siva de sus minas. También está iniciada la construcción, aunque paralizada, del ferrocarril Teruel Alcañiz que atraviesa casi toda la provincia y lo que pudiéramos llamar el centro de grave¬ dad de la gran cuenca minera de lignitos de la misma. Grandes son las riquezas naturales que encierra esta provincia, las cuales no pueden ser explotadas sino en uua pequeña parte por falta de comunicaciones adecuadas En la Zona Alta existe gran cantidad de bosques cuyo aprovechamiento en maderas y resignas es de suma im portacia y más aún en las circunátancias/actuales en que tan necesitados estamos de estas materias primas. Existen yací mientos muy importantes de minerales de hierro sobre todo en la forma de hematites parda, y de azufre. Esta zona es muy rica èn ganadería y además se está enclavando en ella grandes instalaciones termo - eléctricas (Aliaga), aprovechando a bocamina los lignitos menos ricos para constituir de este modo la gran reserva eléctrica que supla las insuficiencias de las hidráulicas (a pesar, desús nuevas e importantes construcciones) y que han de regularizar en todo momento la energía eléctrica de las redes nacionales ya intercomunicadas. I La Zona Central en donde ya hemos dicho que existen los yacimientos carboníferos, está alejada de los ferrocarriles princi pales ya citados, por distancias medias de 60 a 80 kilómetros, teniendo que realizarse el trans porte que llega a ser del orden de 400.000 toneladas, por medio de endebles carreteras que de no acudir pronto a su reparación y constante conservación, en plazo breve¿ se llegará a la supresión de la explotación de las minas por no ser posible efectuar el transporte de carbón. Esta provincia en la pasada Guerra de Liberación, fué invadida casi en su totalidad por los rojos,, én euyo poder estuvo gran parte del tiempo que duró aquélla. Durante todo este tiempo las carreteras estuvieron sometidas a un fuerte y duro tráfico sin preocuparse de su reparación, lo que las puso en estado lastimoso. En estas condició nes tuvieron luego que soportar nuevamente el fortísimb tráfico del Ejército Nacional, con su ^abundante y pesado material moderno, e intenso tráfico de avituallmiento. Como consecuéncia de ésto, al final de la guerra quedaron en muy mal estado de firme, independientemente de la destrucción de numerosas obras de fábrica. Posteriormente se ha atendido a la reconstrucción de las obras, en cuanto a jsu reparación no se ha podido acudir con la eficacia que precisaba por la escasez de consignaciones presupuestarias y por la total falta de materiales asfálticos. Por otra parte, siendo insuficiente la consignación para la conservación ordinaria de las mismas, habrá que llegar a que por la Superioridad se habilite un crédito extraordinario, si quiere evitarse la total paralización del tráfico. La Zona Jaba denominada «Bajo Aragón», es primordialmente agrícola y en particular olivarera, obteniéndose en ella las calidadés de aceite más apre ciado en el mercado mundial por su excelente calidad. Ocurre que las Zonas Alta y Baja, están en los extremos de la provincia . separadas sus po. blaciones principales 170 km. y prácticamente incomunicadas, pues no lo están sino por alguna carretera que de ordinario está intransitable por el gran tráfico de carbón que anteriormente hemos apuntado. Para remediar este inconveniente existe el proyecto del ferrocarril Teruel- Alcañiz en cons trucción paralizada, que cruza por la parte Central del núcleo minero principal y resultará el día 'que esté construído, la solución del problejua de transporte carbonífero y de comunicaciones, ya que constituirá como a modo de la columna vertebral de las comunicaciones de la provincia. Como consecuencia de lo anteriormente expuesto, estimamos que la construcción inmediata del ferrocarril mencionado entra en absoluto dentro del objetivo que persigue el Plan do Ordenación Econó micO'Social que nos ocupa, y mientras tanto se llegue a su construcción es un problema vital para ]a provincia, reparar sus carreteras a fin de no llegar al colapso que supondría la paralización de la explotación de sus minas por la insuficiencia de comunicaciones para el transporte de sus productos. Otra cuestión importantísima de gran necesidad y porvenir con miras a benoficiar nuestra balanza comercial, es el aprovechamiento de los excelentes lignitos que posee la provincia para su hidrogeiieción y obtención de petróleos sintéticos y otros Subproductos esmo el sulfato amónico, sobre todo teniendo presente los grandes yacimientos de yeso que se encuentran en la provincia, para este objeto de cuyo cometido ya están encargadas grandos empresas que como es natural han de precisar redes de transporte que alimenten a las que éllas traten de establecer. Se calculan como gastos probables para poner en condiciones de vialidad las carreteras de esta provincia: Conservación de c a-rr e t e r a s 3.251.252' 00 pesetas, reparación ordinaria 23.326 225' 00, construc dones de carreteras 113 .893 .000' 00 caminos en construcción paralizada 5.391.336'61, caminos en proyecto por orden de preferencia y urgencia 80. 9 30. 804' 63. Total 226.859.692' 24 pesetas.